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　　“我们要把大模型拉下神坛，把‘免费’贯彻到底，不仅为个人用户更好的提供免费服务、为中小企业无偿提供服务，而且要在行业内，第一个宣布安全大模型免费，让人人都能获得大模型带来的技术红利。”

　　7月31日，360集团创始人周鸿祎在ISC.AI2024第十二届互联网安全大会数字安全峰会上宣布360安全大模型正式免费。他表示，“要把做成茶叶蛋。”

　　当前，人工智能的发展掀起全球新一轮产业革命浪潮，为安全行业带来新机遇的同时，也带来诸多挑战。周鸿祎指出，安全大模型要与安全业务深层次地融合，模型不是产品，而是能力，能力要结合场景，产品化才能发挥价值。

　　现场，周鸿祎还分享了360安全大模型在真实业务场景中取得的重大突破，通过对全网安全数据和知识进行提炼、压缩和蒸馏，360安全大模型实现了对全网安全知识的深度理解。未来，在大模型赋能下，本地安全大脑“无需联网”，在封闭网络中也能获得全网数据和知识的赋能。

　　在演讲环节之后，周鸿祎接受时代周报等媒体的采访，谈及他对大模型发展、360企业定位、以及车联网领域布局等问题的思考，以下为采访摘要。

　　谈大模型免费：和杀毒不一样，这次经过了认线安全大模型免费，是否和当年做免费杀毒一样，对于安全行业来说是一次革命？

　　这次的“免费”经过了认真思考。安全大模型不是一个产品，是一种能力。大模型能力只有在用户场景中才能真正发挥作用。

　　其次，除算力外，模型的另外的成本已经降得很低了，各种开源模型成本几乎为0。360的安全大模型只需要把知识、能力经验训练过后一次性投入市场，边际成本会很低。

　　第三，大模型是国内一个工业革命的机会，工业革命爆发的关键是其必须要走入千家万户、百行千业。把大模型价格降低，可解决安全人才的缺口问题，另外也可真正意义上让所有企业享受大模型、AI带来的普惠。

　　成为行业内首屈一指的安全大模型，360在哪几个方面是领先的？周鸿祎：现在训练专业大模型并不难，难在数据量匮乏。我们用“大数据分析+人工智能分析”的方法，掌握了很多知识库。样本越多，样本分析越好。刚开始是参数越大越好，但是现在发现参数不一定要很大。最近苹果、微软做了很多大概在百亿参数以下的模型，包括国内面壁智能也在做面壁小钢炮。对大模型来说，知识的含金量、知识的纯度很重要。我们不光安全团队在做大模型，我们还有一支很庞大的团队在做各种专业的大模型，积累了很多方法论。未来人工智能取胜已经不只是比拼大模型了，而是比拼基础要素、知识、agent框架和工作流。

　　提到360回归国内，过去十年累计投入了300亿元（做研发），能不能谈谈360当年为什么回国？周鸿祎：当年我们是一家外商投资的公司，但大量央企等网络安全都是360来负责的。所以我们决定退市回国，把自己的外资股东全部换成内资股东，变成内资公司，完全解决身份问题。根扎在中国，数据都来自于中国，用户、客户也都在中国，这是我们退市的原因。记者：在大模型行业中，360如何定位自己？

　　第二，360本身有很多To C用户场景，无论是软件还是硬件，比如360浏览器、、360儿童手表和摄像头，我们会拿专业大模型对产品做赋能。

　　AI搜索没有任何办法取代传统搜索。因为AI搜索得到的信息不容易分辨线的AI搜索如何能做到真实、可靠、好用？周鸿祎：我不同意这个观点，AI搜索有可能代表了AI真正的突破点。搜索人人都会用，搜索不用进行习惯教育。AI搜索得到的信息不容易分辨，但能够最终靠大模型组合完善内容识别，规避掉荒诞的内容。另外，现在很多AI搜索做得最简单，只是简单的把搜索出来的结果改写一下，这种（产品）没什么竞争力。未来每个搜索意图可能都将通过一个智能体替你完成，智能体可以调用多个大模型完成复杂的任务。

　　记者：之前周总说360在目前此阶段不造车，但最近周总大胆拥抱了各种新能源汽车。

　　第三个，我们本身有很多政府和企业客户，所以我们在研究这套方法论，通过多个垂直大模型、专业大模型合作，和业务系统融合，把大模型真正用到生产，提高生产力的业务领域。

　　签署了一些合作协议，具体合作内容是什么？360是怎么说服这些车企董事长的？周鸿祎：首先，我帮助车企免费推广车，大家把我当朋友，是朋友就比较容易谈生意。其次，车企过去对安全的重视，更多局限在传统物联安全方面。但是变成网联车之后，有两个新的安全问题迅速提到议事日程。一个是隐私安全。比如人坐在车里，车里的数据丢失对人影响大不大？第二，当车从智能化走向无人化、无人驾驶的时候，一辆车就是一枚炸弹。